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El timón se mueve solo: lo fácil y seguro que es la conducción de un vehículo moderno

Aún me asombra la tecnología que potencia la seguridad y el confort, de la que se benefician muchos vehículos de todas las firmas tradicionales. La verdad no me acostumbro a soltar el timón para ver cómo se mueve solo!!

Me subo al auto de prueba o en aquel que me siento por unos minutos durante un lanzamiento, o en cualquier concesionario. De inmediato al primer toque al botón de encendido seguido por el de la memoria de la silla, se acomodan automáticamente con ésta el timón de ajuste eléctrico, los espejos y a veces hasta los estilos de manejo de diferentes pilotos (suaves o deportivos) que quedan grabados en las diferentes tarjetas inteligentes que traen (2 o hasta 4), para  que suba más de vueltas el motor, la caja cambie más rápido o mantenga los amortiguadores en el ajuste más rígido. 

El auto se corrige sólo, girando el timón, para mantenerse en el carril. Sistema de Seat y de muchas

Aún es complicado por ejemplo, acoplar un smart phone con el vehículo aunque se logra y recupera el corto tiempo perdido; práctico y agradable poder escuchar los miles de títulos de música, o hasta mirar videos o películas con el auto estacionado (en marcha sólo los pasajeros pueden hacerlo, incluso hay pantallas delanteras divididas en 2, donde se activa sólo la del copiloto) todo, sin la incomodidad de cables, vía Bluetooth. También, hasta con la voz nombro la persona que quiero llamar y de inmediato me comunico o apenas me llaman, veo en la pantalla de quien se trata y a 10 por hora o rápido en carretera, contesto al simple toque del botón, ubicado en el volante.

Más adelante, dejo que al llegar a mi destino el auto se estacione solo, simplemente acelerando o frenando después de hacer el respectivo cambio cuando los testigos acústicos y visuales lo indican, porque el timón se mueve solo. Ya no solo se estaciona en el espacio entre autos ubicados unos detrás de otros en fila (de los primeros en hacerlo, Mercedes E 350), sino que detecta el espacio donde cabemos, con carros parqueados unos al lado de otros. Al salir luego en reversa de éste último estacionamiento, ahora también se detectan los autos que no vemos, y vienen rápido en sentido perpendicular.

Y si en algún momento de la prueba me sorprenden algunos kilómetros de noche, en carretera, he podido verificar la excelencia del sistema que mediante una disimulada cámara en el retrovisor, tiene el ”criterio” para saber cuando cambiar a luces altas, y bajarlas para no deslumbrar el tráfico en sentido contrario. En muy pocas ocasiones el sistema se ”autoengaña” pues he visto un par de carros que bajaron las altas ante la presencia de postes o árboles. 

El futuro, en la conducción en tráfico. Lo mejor, tecnología que llega siempre al resto de marcas

No he podido comprobar el identificador de las señales de tránsito, pero estoy seguro de que pasaría un mal momento cuando el carro lea y avise de un límite cualquiera   -tan distintos en toda Colombia-,  que ajustaría con el control de crucero, para que más adelante me paren los agentes de tránsito porque iba más rápido……

Por lo menos en algunas vías que tengan bien demarcadas las líneas del carril, el sistema que alerta ante el inicio de la salida de éste (con cámaras adelante y atrás), nos asiste, con vibraciones en la silla, sonido y testigo, y en los últimos modelos ya el timón se mueve solo, corrigiendo, como lo demuestro en los 2 videos.¿Se puede pedir más seguridad y comodidad?

Tal vez, en unos algo más o en otros menos, mientras se quema el relativo corto espacio de tiempo que se demora la técnica más refinada, en llegar a los vehículos pequeños. Lo mejor es que toda ésta tecnología va llegando a la mayor parte de las automotrices, y esté disponible así sea como opciones adicionales al precio, algo que ustedes, apreciados lectores, pueden comprobar entrando a las páginas de algunas compañías, fuera de Colombia.

Con el uso de radares o laser, se advierte la presencia de un obstáculo o auto estacionado enfrente, mediante sonidos y testigos. Si continúa la marcha y aproximación, el auto puede llegar a detenerse completamente evitando la colisión (lo tiene por ejemplo, la Ford Explorer).

Como siempre, el disco rayado: la tecnología sería en Colombia muchísimo más asequible si los ”desorbitados” gravámenes no existieran, bajando de manera importante el precio final al cliente, y dejando así un respiro en su bolsillo para poder equipar con todos los sistemas a su preciado auto.

Por ejemplo en Ecuador, hace bastante exoneraron de impuestos a los híbridos y eléctricos, y acaban de adoptar la normatividad más elemental en materia de seguridad, obligando a instalar de serie 2 airbags y frenos ABS. Un gran paso, seguido de otro gigantesco: será obligatorio desde 2017, equipar a todos los carros nuevos, con el control de estabilidad, en mi opinión, el más avanzado sistema de seguridad activa en la historia del automóvil.

El trabajo inteligente y rápido de todos los sistemas, está haciendo que el vehículo de conducción autónoma, esté cada vez más cerca de lo inteligente que debe llegar a ser. Probablemente a mediano plazo veamos en las vías autos que se conduzcan solos (hace rato hay prototipos que lo hacen) en más del 50% de operaciones de timón, acelerador, y frenos.

Tal vez en muchos años se llegue al punto en donde nos subamos, y por comandos de voz elegiremos el destino y ya. Se requeriría de una infraestructura de película, costos razonables, pero perderíamos el tan anhelado placer de conducir, ¿alcanzaremos a vivir todo eso?

Vidas en peligro, sin cinturón de seguridad atrás: ilustrativos videos

Me subo al taxi y tras acomodarme veo cómo el conductor lleva puesto el cinturón de seguridad ‘ajustado’ con tanta holgura, que ante un accidente el cuerpo tomaría casi el mismo impulso que si no lo llevara. Así no podría sobrevivir. Tampoco los ocupantes de atrás.

Justamente hoy, segundo día del año sin carros ni motos en Bogotá (con el que no estoy de acuerdo, pero ese es otro tema), tomo un taxi, por seguridad, después de haberlo pedido por teléfono. Me subo, nos saludamos con el señor taxista, cuando veo algo que me parece insólito y creía casi extinto: el cinturón de seguridad lo lleva puesto, mas no ajustado.

Tiene una holgura como de 10 centímetros. Es la peor forma de llevarlo, tal como lo hacen los de los vehículos más antiguos a los que hay que ajustarlos contra el cuerpo. No le pregunto, pero lo lleva así por evitarse la multa, o por desconocimiento y sentirse más cómodo. Si con el cinturón bien ajustado tiene la posibilidad de sobrevivir a un accidente, con esa holgura no. Simplemente porque el cuerpo acelera de tal forma, que la energía es suficiente para romperse la cara y el pecho contra el timón, o lo que tengan por delante en el caso del resto de ocupantes que lo lleven totalmente flojo.

Y en el caso de los carros con airbags puede ser tan perjudicial llevarlo así, que por la mala interacción con el cinturón flojo, el pasajero puede salir muy lesionado. Afortunadamente todos los vehículos con airbags, tienen cinturones retráctiles que no permiten que quede ninguna holgura; claro, no falta el que ponga la mano entre éste y el cuerpo para sentirse menos incómodo…..recuerdo también a ciertos copilotos que no les gusta usarlo porque ‘sólo voy acá cerquita’ dentro del barrio, ¿qué puede pasarme?

Bastante. Una moderada velocidad de barrio como 30 kilómetros por hora, es suficiente para sacarlo volando por el panorámico en un accidente por la energía, como producto de la masa corporal acelerada, puesto que el vehículo para totalmente en un segundo. Igualmente puede hacer que con la cara o cabeza, se mate al golpear el tablero o la consola.

La consola generalmente va en el centro, justo para que el que viaja atrás sin cinturón salga disparado entre las 2 sillas y quede gravemente herido. Así, ¿es necesario ajustarse los cinturones de seguridad en todos los puestos de atrás? Claro que sí. No sólo para el que viaja en el puesto central; para los de los extremos también.

Las pruebas de seguridad siempre han demostrado como la aceleración del cuerpo no sólo lleva a golpear las sillas delanteras dejando lesiones, sino que además se generan a las personas  que quedan en ‘sandwich’ entre el timón o el tablero, con la silla. Me preocupo además cuando veo   -esto sí todavía con alguna frecuencia-,    como los padres pueden llevar niños menores de 12 años sueltos en las sillas de atrás como si nada, incluso con la silla infantil puesta, que sirve de adorno……

De la misma manera dicen que no pasa nada, que no es peligroso porque ‘vamos cerquita y despacio’, como si la física explicada excluyera a los pequeños en caso de accidente…….hace tiempos sabemos que los modelos vendidos en Colombia desde 2004 tienen que venir con cinturones de seguridad traseros de serie. Ojalá todos los dueños de modelos anteriores tuvieran la iniciativa (y el presupuesto), para mandar a instalar kits originales y efectivos como si vinieran de fábrica.

Nadie los usa y así podemos recordar accidentes donde las personas salen volando desde la cabina para morir contra la calle o el andén. ¿Cuándo será que las autoridades se ponen en la tarea de multar a los pasajeros que no lleven los cinturones de atrás puestos? Se llenarían más las cuentas que con cualquier otra multa, y salvarían muchas personas involucradas en ‘accidentes de barrio’.

A continuación 2 videos bien claros sobre lo que sucede con la persona que lleva el cinturón bien puesto, y la desgraciada consecuencia de un niño viajando atrás sin el debido ajuste ya sea por no ir sentado en la silla especial, o con el cinturón de seguridad trasero debidamente ajustado:

Adivinen quién es el que sale con vida…..

Los padres confían en que van muy cerca, y el niño feliz por no ir ‘amarrado’porque ya es grande…….

Por simple sentido de supervivencia, es obligatorio ponerse los traseros pero como estamos en Colombia, la gente lo empezará a usar sólo el día en que el diluvio de multas se convierta en un voz a voz que lleve a usarlo, no por seguridad, sino por miedo a tener que pagar la multa, así somos.

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